今天建造甲板的过程与十多年前几乎不一样了。虽然户外环境和无尽的设计可能性一直保持不变,但新兴技术和新产品和材料需要更强的感知行业规范以及正确构建桥牌的最佳实践。
作为一名甲板建造者、检查员和计划分析师,我从专业人士和自己动手的人那里看到过很多劣质的甲板建造实践。我还看到了大量的错误信息,这些信息使有问题的设计和糟糕的施工实践永久化。一个糟糕的甲板比一个正确建造的甲板更容易失败,而且对使用它的人来说是危险的。
在这里,我强调了我在甲板建造中看到的最常见的错误,并提供解决方案,以帮助确保您的下一个甲板是安全的,并且是持久的。
错误1:没有在楼梯上安装连续扶手
这段楼梯中间的柱子打断了栏杆的顶部,栏杆被设计成扶手。一个难看的,连续的扶手必须加进去。
错误:出于施工或美观的目的,建筑商经常用新立柱打断扶手。这也很常见栏杆:用作栏杆的警卫顶端的栏杆.
解决方案:代码条款R311.7.8.4要求在任何有四个或更多台阶的楼梯上安装连续扶手。一个没有跨中柱的连续护栏可以作为扶手,但前提是它满足特定的几何要求。要被认为是扶手,警卫的顶部扶手必须能被上下楼梯的人抓住。如果一根柱子打断了守卫的顶部栏杆,那么沿着楼梯奔跑的守卫必须加一个真正的扶手。
错误2:不正确安装硬件,使用错误的紧固件
请始终遵循制造商的指导方针,选择合适的紧固件类型和尺寸,并使用不锈钢或镀锌紧固件如果你使用的是加压处理的木材。
错误:衣架上不正确的紧固件是一个臭名昭著的错误。例如,甲板螺丝不是固定托梁吊架的正确方法,并且使用11/4——。3 .长10d的钉子1/2——。16d的钉子是一个明确的迹象,制造商的指示没有被遵守。
没有正确的耐腐蚀等级的紧固件在安装在处理过的木材中时很快就会失效。此外,仅使用两部分柱-梁连接器的一半,以及在6×6柱底座上安装尺寸过小的螺栓是常见的安装错误。
解决方案:为了使硬件工作如制造商所声称的和检查员所期望的那样,请遵循制造商的安装说明。代码中没有指定专有硬件;因此,它被认为是一种替代方案。替代方案是通过测试或工程批准的,这些信息必须提供给建筑官员。确保硬件按预期运行的唯一方法是按照测试或设计的方式安装硬件。除了符合代码,有效的产品保证还取决于正确的安装。
错误3:用螺栓将横梁固定在柱子两侧
如图所示,将横梁锚固到柱子上可能会导致失效。锚杆可能剪不动,但木头可以撕成碎片。使用镀锌钢柱帽,并保持梁牢固地坐在其支撑柱上。
错误:一个悲剧发生在大卖场的过道上:指示甲板建造者将甲板横梁固定在支撑柱的两侧。一般的后院平台上的柱子相对较少。柱子越少,梁连接处的荷载越大。剪一个1 / 2英寸直径的东西需要很大的负荷。机械螺栓,但在此之前,螺栓周围的木材将被压碎和扭曲,导致连接失败。
解决方案:多跨梁的每一层,无论是单层还是多层,都必须对中间立柱有充分的承重。这可以通过开槽6×6来接受2股梁并将梁螺栓固定到其上,或使用经过批准的柱帽来实现。由于所有硬件都可用于处理不同尺寸的梁和柱的各种直接承载应用,因此没有理由忽视这一规范要求。
错误4:跨度过大的复合甲板
为了满足这种对角安装的复合甲板的跨度公差,额外的托梁和衣架必须添加到现有的甲板框架.
错误:木塑复合甲板的最大跨度一般取决于产品使用的塑料类型。遵循制造商安装说明中列出的特定产品的跨度限制是很重要的,一些建筑商没有检查这些说明。当甲板沿斜角穿过托梁或用作楼梯踏板时,过度跨越复合甲板是最常见的问题。
解决方案:甲板的地板托梁通常安装在16英寸处。在中心位置,当安装在一个角度时,它不能很好地支持一些复合甲板产品。在新建筑中,确保地板托梁安装在正确的间距。在现有的甲板上,增加更多的地板托梁是唯一的补救措施。类似地,在复合铺面作为楼梯踏板的地方,可能必须添加额外的楼梯桁。楼梯踏板必须能够在4平方英尺的面积上承受300磅的集中负荷。在。这一要求对实际胎面材料施加了很大的压力,以支持集中载荷。一些复合材料产品限制在8英寸。当用作楼梯踏板时,最大跨度,这需要36英寸的6根粗线的支持。采用阶梯。
错误5:楼梯立管高度不正确
一旦你决定了你楼梯的升降,字符串布局是直接的。然而,有一个细节很容易被忽视。底部立管需要一个胎面厚度短于其余。
错误:通常,一组甲板楼梯的底部台阶大约1英寸。比其他人都高。代码允许的最大变化只有3⁄8英寸。隔水管高度之间。这个指导方针经常使没有经验的木匠感到困惑,他们坚持在弦上切每个凹槽都是一样的。
解决方案:除了底部的缺口外,每个缺口都有相同的立管高度。在飞行的中间,从管柱上刻出的台阶在每个台阶的上面和下面都有踏板,有效地为每个立管高度添加相同的踏板厚度,使它们保持不变。然而,底部台阶下面没有胎面,所以你必须从底部立管的高度中减去胎面的厚度,这是细绳的底部。
错误6:忽略清除和抑制访问
甲板周围的一些间隙是代码要求的,例如提供最小36英寸。从地下室的出口窗户逃生。另一些则是简单实用的,比如确保人们可以使用软管围兜。每一次清场都应同等认真地考虑。
错误:尽管建造得很好,但一些甲板在与房屋的交互方式上仍然违反了规则。例如,多层甲板上的一些楼梯靠近窗户,而建筑商没有把窗户换成钢化玻璃。根据法规(E3604),其他甲板建造得太靠近房屋的主要电气服务面板或头顶的服务导体——需要至少高于甲板10英尺或甲板一侧3英尺。
解决方案:不管房子的外部有什么特征——窗户、空调压缩机、低悬挂的拱脚、外部灯、室外插座、烘干机通风口——在开始甲板设计之前确定所需的间隙。虽然有些特征会影响牌组的形状和位置,但其他特征可能只需要将适当的访问整合到牌组的设计中。
错误7:甲板分类账安装不当
如果不能将甲板托梁与楼板托梁结合在一起,那么添加横梁、柱子和底座可以帮助减轻将分类法连接到悬臂楼板托梁端部的紧固件上的一些压力。
错误:大多数甲板计划在分类账处以一条连续的直线结束,而不是详细说明分类账连接到什么。不幸的是,账本与房屋的连接方式是甲板建造中最关键的元素之一,许多建筑商都弄错了。例如,他们将账本直接固定在砖、灰泥或EIFS包层上。这些做法违反了准则。更令人震惊的账本错误之一是将账本连接到钉在悬臂地板托梁端纹上的边托梁上,这些托梁支持厨房凸起。
解决方案:详细分类账取决于建筑类型,包层材料和现场条件。在甲板的所有部分中,分类账很少能在不同的工作中得到相同的对待。早在施工开始之前,就必须考虑,例如,是否需要削减灰泥,安装新的平层,或者是否需要拆除几层搭接壁板,以正确地螺栓和闪现新的分类账。规范要求支撑甲板总架的带梁必须完全承受在主结构上,能够承受所有所需的荷载——换句话说,它们不能成为悬臂地板的一部分。在这种情况下,更好的选择是建造一个独立的甲板,不依赖于悬臂来支撑它。
错误8:在受扰动的土壤中设置桥墩
错误:当涉及到为他们的甲板码头挖底座时,一些建筑商很懒。通常,甲板的基础墩不设在该地区的霜冻线以下。为了避免甲板分类账失败,独立式甲板正变得流行起来。但离地基最近的桥墩可以设置在回填土上。在霜冻深度不是问题的地区,使用预制基础块,它们通常设置在暴露的地面上。
解决方案:几乎每个甲板都是建立在一个隔离的桥墩基础系统上。基础系统需要延伸至少12英寸。进入原状土壤(R403.1.4)。在寒冷的气候条件下,冬季地面结冰,非独立式甲板的桥墩基础必须延伸到可能结冰的深度以下——在某些地方超过48英寸。这样可以防止桥墩下面的土壤结冰,使桥墩向上隆起。
为正确安装桥墩,在寒冷气候地区桥墩必须建立在未受扰动的土壤上,并设置在霜冻线以下。然而,如果桥墩位于回填区,就像独立式甲板上离房屋最近的桥墩一样,地基深度可能必须达到10英尺,以达到未受扰动的土壤并符合规范。
预制基础砌块必须设置至少12英寸。埋在地下。然而,即使是在土地中间,表土也要耕耘大约6英寸。在播种之前,很可能需要至少18英寸的立足点。深度遵守规范。假设所有的桥墩和地基都需要挖掘。
错误9:错误地安装护柱
如图(左)所示,不要用缺口或钉子或螺丝将它们固定在甲板框架上。使用螺栓。更具体地说,使用挡块和螺栓(右),创建一个更强大的保护系统,而不是一个与边缘托梁连接的柱子,只钉在托梁的末端颗粒上。
错误:没有充分连接岗哨和甲板是最危险的甲板建造错误之一。不可接受用木螺丝将护柱固定在甲板边托梁或地板托梁上。虽然一些施工人员可以正确地连接护柱到边梁,但他们并不总是确保边梁正确地连接到甲板框架上。
解决方案:该规范(表R301.5)要求护罩的设计和构造必须能够抵抗顶部向外和向下200磅的集中载荷。根据防护组件的设计,坚固的防护柱与甲板的连接可以通过阻塞和贯穿螺栓或水平定向压紧硬件来完成。在一些轨道设计中,大部分的负载阻力是由连接到甲板的柱子处理的。在这些情况下,柱子应该连接到托梁上,而不是轮辋,因为轮辋通常不固定在托梁上,以传递负载的方式。轮辋通常钉在托梁的端纹中,这是最弱的抗退连接。
防护组件的设计方法像想象的一样广阔,房主们很欣赏这种创造性的表达。然而,必须认真考虑卫队最终是如何集结的。保护系统的强度不仅仅是由后甲板连接提供的。集中负荷必须在沿护栏顶部的任何一点进行抵抗。普通的5英尺。6英尺。柱子之间的距离,荷载必须通过连接水平轨道传递到柱子上。当一个连续的顶盖穿过柱子时,它就像一个水平梁,帮助将负载分布在更大的区域。当一根柱子长时,穿过护栏的顶部,柱子对连接的杠杆就会显著增加。
错误10:在错误的地方做梁拼接
梁在其柱对柱跨度的中心处承受最大的挠度。因此,坚固的梁被拼接在柱子上。如果你不能在不同的柱子上错开拼接,那么把它们放在一个柱子上是允许的。
错误:当一个长组合梁跨越多个柱子时,许多建筑商运行一层长,并将其延伸到支撑柱子之外。许多建筑商认为这种做法是好的,因为相反的横梁层的拼接是大大分开的,而不是只有几英寸的距离在一根柱子的顶部。不幸的是,在这些情况下,工程师的评估或重建梁是必需的。
解决方案:梁受到两种应力:弯曲应力和剪切应力。剪力作用与梁的长度垂直,在轴承端附近最大。
弯曲改变了梁的形状,一种力称为挠度,在梁跨度的中心最大。该规范列出了偏差的最大允许限度。在甲板梁中,挠度极限通常在剪力极限被考虑之前就已经达到。任何弯曲阻力的减少也会增加:跨度,它将更聪明和更便宜地建造横梁,以便拼接在柱子上。梁在其柱对柱跨度的中心处承受最大的挠度。因此,坚固的梁被拼接在柱子上。如果你不能在不同的柱子上错开拼接,那么把它们放在一个柱子上是允许的。潜在的偏差,最终导致代码不符合。
梁拼接,错过轴承点的数量不多,不会大影响弯曲或挠度,和剪强度少一层可能仍然是足够的。在这些情况下,工程师审查的成本可能只会让你获得建造许可。如果一个设计需要一个拼接在中心的
绘画:丹·索顿
注:本集合中文章的更新与2018年国际住宅规范(IRC)一致。您的辖区可能使用不同版本的代码-与您当地的建筑部门进行检查。你可以在codes.iccsafe.org/content/IRC2018上免费在线观看2018年的IRC。
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查看评论
只是想说一句-伟大的,简单的文章,引导我们周末雷诺战士注意到安全快速简单构建的真正重要元素-点赞
我想也可以加托梁拼接元件
你好!
第10个错误被解释得不正确。如果有多个柱子,那么最有效的方法是创建横梁分开1/4跨长度从柱子。
这是因为在柱的顶部有一个力矩峰值,而在柱左侧1/4跨度内的力矩约为0。
如果在柱顶进行劈裂,则梁不能计算为连续梁,导致梁中部挠度较大,弯矩值较大。
实际上,木梁的接合点更有可能距离柱子约2.2英尺。如果你是一名工程师,或者知道如何使用像Forte这样的梁设计程序,你可以更精确地确定关节。20世纪80年代初,我们还没有基于网络的波束计算器,2.2英尺是我的工程教授给我们所有建筑工程系学生的“经验法则”。梁的跨度长短无关紧要,他证明了这一点。至少在10号的照片中,他们在柱子两侧适当地放置了木接头。
这种做法意味着你有一个多跨梁,将不得不考虑偏转后。你可能需要一个较大的成员,以避免压在柱子上。
我喜欢在钢支撑的公路桥上看到同样的问题,钢和混凝土有更大的超跨,当他们把内部的“自由悬挂”放在这些超跨之间时,看着很有趣。它可以是80英尺的横梁,下面没有“柱子”。
对于我们这些非工程师来说,现在我很困惑。文章中的第10个错误正确吗?单柱跨的接头处是在柱顶还是在柱两侧2.2英尺处?
即16英尺跨度,中间有一根单柱
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大多数甲板计划在分类账处以一条连续的直线结束,而不是详细说明分类账连接到什么。
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